cầu cạn;
Phát triển cầu cạn cho Metro và HSR đòi hỏi nâng chuẩn hiện hữu và đổi mới kết cấu
Trong quá trình phát triển mạng lưới Metro và HSR, việc nâng chất lượng hệ kết cấu hiện hữu và đổi mới kết cấu cho các tuyến mới phải được thực hiện đồng thời với mục tiêu chung là bảo đảm độ chính xác thi công và hiệu quả vật liệu ngay từ bước thiết kế.
Cần hai hệ tiêu chuẩn thiết kế riêng biệt
Sự khác biệt về cơ chế tải trọng và điều kiện vận hành giữa Metro và đường sắt tốc độ cao cho thấy không thể áp dụng một hệ yêu cầu kỹ thuật chung, Việt Nam cần phân định rõ từng loại hình, đặc biệt tăng cường kiểm tra động lực học và kiểm soát lún nghiêm ngặt đối với HSR.
Gợi mở giải pháp kỹ thuật cho đường sắt đô thị và đường sắt tốc độ cao
Trước bối cảnh Việt Nam đặt mục tiêu phát triển hệ thống đường sắt hiện đại, an toàn và bền vững, giải pháp cầu cạn đang được xem là chìa khóa để hiện thực hóa các tuyến đường sắt đô thị và đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam. Đây không chỉ là bài toán kỹ thuật, mà còn liên quan đến chi phí, cảnh quan đô thị và sự đồng bộ hạ tầng.
Nghiên cứu ứng dụng giải pháp công nghệ về làm đường giao thông và cầu cạn
Phó Thủ tướng Trần Hồng Hà giao Bộ Xây dựng chủ trì, thẩm định, đánh giá hồ sơ về giải pháp công nghệ làm đường giao thông và cầu cạn, nếu đáp ứng yêu cầu thì cần công bố chính thức, trong đó xác định rõ tiêu chí, phạm vi áp dụng giải pháp.
Hỏi đáp giữa các chuyên gia về các giải pháp kết cấu bê tông cho đường cao tốc trên cao
Vướng mắc nằm ở đâu khiến cho việc áp dụng các giải pháp kết cấu bê tông HPC, UHPC cho đường cao tốc trên cao còn chậm trễ?…
Ứng dụng bê tông HPC xây dựng đường cao tốc cho phát triển bền vững Đồng bằng sông Cửu Long
Dầm U bê tông HPC đáp ứng các chỉ tiêu kinh tế - kỹ thuật, đảm bảo đủ độ tin cậy về kiểm chứng chất lượng qua các dự án trong thực tế, có thể triển khai áp dụng cho các công trình cầu đường bộ trên phạm vi cả nước…
Thách thức lớn trong xây dựng cầu cạn là gì?
Việc xây dựng cầu cạn là có nhiều ưu việt về kỹ thuật, đặc biệt khi sử dụng để vượt địa hình hoặc khu vực đất yếu lớn. Ngành GTVT đã triển khai nhiều công trình cầu cạn. Tuy nhiên, thách thức lớn nhất là chi phí đầu tư xây dựng rất cao, trong khi nguồn lực còn khá hạn chế.
Đề xuất xây dựng cầu bê tông UHPC nhịp 100 m tại Việt Nam
Câu hỏi đặt ra là, tiêu chuẩn thiết kế đã sẵn sàng chưa, công nghệ sản xuất, vận chuyển, cẩu lắp sẽ được thực hiện như thế nào? Mặc dù, công nghệ này đã được áp dụng ở nhiều nước trên thế giới.
So sánh phương án cầu cạn với các phương án nền đường đắp
Phương án cầu cạn có chi phí xây dựng cao hơn, tuy nhiên sử dụng ít cát hơn, vấn đề thoát lũ đáp ứng triệt để, ít phải duy tu, bảo dưỡng, êm thuận hơn, an toàn hơn… so với phương án nền đường đất đắp.
Áp dụng giải pháp cầu cạn cho nền đất yếu ở mức độ nào?
PGS.TS Tống Trần Tùng khuyến nghị, từ 3,5m đất đắp trở lên thì nên làm cầu cạn nhưng với điều kiện nền đất rất yếu. Ngay từ đầu, tư vấn thiết kế đã phải đặt ra tiêu chí với nền đất yếu ở mức độ nào, sâu bao nhiêu, nền đắp bao nhiêu thì dùng giải pháp cầu cạn.
So sánh giải pháp cầu cạn với các giải pháp nền đường đắp trên đất yếu trong bối cảnh khan hiếm vật liệu đắp nền
Giải pháp cầu cạn cho phép giải quyết cùng một lúc nhiều thách thức: khan hiếm cát, ít tác động thô bạo vào tự nhiên, không ngăn cản thoát lũ, không chia cắt cảnh quan, sinh kế và xã hội, ưu việt về kinh tế, về lâu bền.
Kết cấu dầm bê tông UHPC có đáp ứng được chiều dày lớp bê tông bảo vệ?
Theo PGS.TS Tống Trần Tùng, UHPC có độ chặt cực lớn, chỉ có rỉ sét trên bề mặt của những sợi thép tăng cường, có ảnh hưởng đến lớp mặt nhưng không đáng kể… UHPC có nhiều ưu thế khác nữa, nên được gọi là bê tông siêu tính năng.
Phân tích suất vốn đầu tư xây dựng đường cao tốc Việt Nam
Suất chi phí xây dựng bình quân cho 1 km đường phụ thuộc rất nhiều vào tỷ trọng chi phí cầu, hầm, xử lý nền đất yếu trên tuyến. Tuyến có nhiều sông ngòi, phải xử lý nền đất yếu với khối lượng lớn thì suất chi phí xây dựng sẽ cao hơn nhiều so với những tuyến có tỷ trọng cầu, hầm và xử lý nền đất yếu với khối lượng nhỏ.
- Dự án Monrei Saigon Thành phố thuỷ liệu đầu tiên tại Việt Nam