1. Đặt vấn đề

Cảng biển là cửa ngõ 28 Bet 22vip cá cược thể thao, casino, lô đề, bắn cá quan trọng của một quốc gia, nơi có khối lượng hàng hóa vận tải, xuất nhập khẩu rất lớn, các loại phương tiện kết nối với cảng rất đa dạng. Do đó, sự phát triển của cảng biển không chỉ đóng vai trò quan trọng cho việc phát triển kinh tế của quốc gia mà còn tạo điều kiện thuận lợi cho hoạt động 28BET Kênh Chính Thức quốc tế.

Điều đó đặt ra yêu cầu với các cảng biển phải đảm bảo hệ thống cơ sở hạ tầng phục vụ được các tàu biển trọng tải rất lớn, đảm bảo tính kết nối với hệ thống các phương thức vận tải khác, đảm bảo khả năng mở rộng phục vụ phát triển kinh tế, đồng thời đảm bảo phát triển theo định hướng của 28Bet facebook, trong đó có định hướng phát triển xanh.

Điều này đặt ra sự cần thiết phải có hệ thống tiêu chí, chỉ tiêu để đánh giá sự phát triển của các cụm cảng theo các mục tiêu định hướng. Kết quả đánh giá cho từng cụm cảng là cơ sở cho cơ quan quản lý nhà nước, 28BET COM Nổ Hũ, Casino Xanh Chín khai thác cảng có những giải pháp phát triển cảng, vừa đảm bảo các mục tiêu về kinh tế đồng thời đảm bảo mục tiêu phát triển xanh.  

2. Nội dung

Cảng biển là một bộ phận quan trọng của hệ thống 28 Bet 22vip cá cược thể thao, casino, lô đề, bắn cá vận tải, đóng vai trò cửa ngõ cho các hoạt động xuất nhập khẩu hàng hóa của quốc gia. Chính phủ Việt Nam đã đặt mục tiêu đến năm 2030 cho các cảng biển đảm bảo phát triển đồng bộ, hiện đại, dịch vụ chất lượng cao, đáp ứng nhu cầu phát triển kinh tế - 28BET nhà cái uy tín dẫn đầu nền tảng cá cược trực tuyến, bảo đảm quốc phòng, an ninh, an toàn hàng hải và bảo vệ Thể thao 28bet, nâng cao năng lực cạnh tranh của nền kinh tế [1].

Trong những năm gần đây, với việc Chính phủ Việt Nam tham gia các cam kết về ứng phó với biến đổi khí hậu trên thế giới, phát triển 28 Bet 22vip cá cược thể thao, casino, lô đề, bắn cá vận tải xanh trong đó có cảng biển là một trong những yêu cầu quan trọng. Bài báo tổng hợp các nghiên cứu đánh giá cảng biển theo hướng xanh trên thế giới, từ đó đề xuất một số tiêu chí, chỉ tiêu cụ thể để đánh giá cảng biển Việt Nam theo hướng phát triển xanh.

2.1. Hệ thống các tiêu chí và chỉ tiêu đánh giá cảng biển

Tổng hợp từ các nghiên cứu [2, 3, 4, 5, 6, 7], các tiêu chí đánh giá sự phát triển của cảng biển được chia thành các nhóm tiêu chí và chỉ tiêu sau:

2.2. Các tiêu chí và chỉ tiêu phát triển cảng biển theo hướng xanh 

Đường bờ biển Việt Nam dài 3.260 km với phân loại theo vùng thì hệ thống gồm 5 nhóm cảng biển, phân loại theo quy mô chức năng thì được phân thành 4 nhóm cảng đặc biệt, cảng loại I, cảng loại II, cảng loại III [1].

Với tính chất cửa ngõ quan trọng cho hoạt động vận tải xuất nhập khẩu Việt Nam, nhóm cảng đặc biệt cần dẫn đầu trong sự phát triển theo định hướng xanh, do đó bài báo đề xuất các tiêu chí chỉ tiêu được tổng hợp dưới đây được áp dụng cho nhóm cảng đặc biệt.

Các nghiên cứu trên thế giới đối với cảng cửa ngõ có các yêu cầu về độ sâu mực nước. Nghiên cứu [3] chỉ ra độ sâu của mực nước tại cảng phụ thuộc vào sự phát triển của các thế hệ tàu biển khác nhau. Năm 1956, độ sâu mực nước cảng là dưới 9 m, đến năm 2012 độ sâu tại cảng là 15,5 m.

Trong nghiên cứu tại Myanma [7] năm 2018, cảng biển được coi là cảng nước sâu khi độ sâu của mực nước tối thiểu là 13 m đến 14 m, phục vụ được tàu có trọng tải 3.000 đến 4.000 TEU. Nghiên cứu [5] đặt ra yêu cầu độ sâu mực nước tại cảng từ 15,5 m đến 17,5 m.

Nghiên cứu [6] đề xuất độ sâu của mực nước là 20 m, trong khi đó báo cáo [9] chỉ ra rằng cảng Rotterdam đạt độ sâu 24 m. Từ các nghiên cứu trên, bài báo đề xuất tiêu chí bổ sung với các cảng đặc biệt của Việt Nam.

* Nhóm tiêu chí về cơ sở hạ tầng đối với các cảng cửa ngõ như Lạch Huyện và Cái Mép - Thị Vải:

- Độ sâu tối thiểu tại bến là 14 - 18 m đảm bảo phục vụ được các tàu container siêu lớn (Ultra Large Container Vessels (ULCVs)).

- Cầu cảng chịu được tải trọng của tàu container siêu lớn (ULCVs). 

- Độ sâu kênh và khu vực quay đầu của tàu phải đảm bảo phục vụ được tàu container siêu lớn (ULCVs).

- Tầm với và khả năng nâng của cần cầu phục vụ được các tàu container siêu lớn(ULCVs).

- Có kết nối vùng hậu phương rộng lớn. 

* Tiêu chí đảm bảo phát triển theo mục tiêu xanh cho hệ thống cảng Việt Nam:

Nội dung 2.1 là các tiêu chí và chỉ tiêu chung được tổng hợp từ nhiều nghiên cứu, các chỉ tiêu này dùng để đánh giá cảng biển ở các nước khác nhau trên thế giới. Để đánh giá sự phát triển của các theo hướng xanh bài báo sử dụng hệ thống các tiêu chí và chỉ tiêu đã tổng hợp và đề xuất một số tiêu chí và chỉ tiêu cụ thể như sau:

Tại Việt Nam, Cục Hàng hải và Đường thủy Việt Nam đã nghiên cứu và có báo cáo “Đề án cảng xanh” [9]. Trong đề án này đã đề xuất 6 nhóm tiêu chí chung trong đó có các tiêu chí chi tiết, tuy nhiên các tiêu chí này có tính chất định hướng chưa bao gồm các chỉ tiêu cụ thể. Nội dung bài báo đề xuất một số chỉ tiêu cụ thể có thể đo lường định lượng để phục vụ đánh giá các cảng như sau:

- Mức tiêu thụ năng lượng hóa thạch trên một tấn hàng hóa hoặc TEU (đối với vận tải container)

- Mật độ ô nhiễm khí carbon;

- Mức độ ô nhiễm tiếng ồn;

- Số vốn đầu tư và các cơ sở hạ tầng xanh;

- Tỷ lệ sử dụng năng lượng tái tạo;

- Kiểm soát xói mòn bờ biển;

- Xử lý rác, nước thải trong cảng;

- Mức độ đa dạng sinh học và hệ sinh thái biển tại cảng.

Đề xuất một số giải pháp cần thực hiện nhanh để đạt được tiêu chí, chỉ tiêu xanh tại cảng cửa ngõ:

- Để đảm bảo các cảng cửa ngõ nhanh chóng chuyển đổi năng lượng sử dụng, kiến nghị các cơ quan quản lý nhà nước cần triển khai nhanh các dự án về phát triển điện bờ.

- Giải pháp về phương tiện vận tải biển, tổ chức hàng hải quốc tế cũng đã có những báo cáo thường niên về phương tiện vận tải biển xanh [10] và chiến lược đối với phương tiện tàu biển xanh [11]. Điều này cũng hỗ trợ cho các cảng biển đạt được mục tiêu xanh, khi một phần hoạt động của tàu biển là ở trong không gian cảng. Việt Nam cũng cần xem xét có những quy định đối với tiêu chí, chỉ tiêu đối với phương tiện tàu biển. 

3. Kết luận

Nội dung bài báo đã tổng hợp các tiêu chí và chỉ tiêu đánh giá cảng của các nghiên cứu trên thế giới, đồng thời đề xuất một số tiêu chí chỉ tiêu cụ thể đánh giá sự phát triển của các cảng biển theo định hướng xanh. Các nghiên cứu tiếp theo có thể ứng dụng cụ thể các tiêu chí và chỉ tiêu cụ thể đã được Đăng nhập tài khoản 28Bet vào việc đánh giá các cảng biển ở Việt Nam.

* Tiêu đề do Tòa soạn đặt - Mời xem file PDF tại đây

TÀI LIỆU THAM KHẢO
[1] Quyết định 1579/QĐ-TTg. Quyết định phê duyệt Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050, 2021.
[2] A. Pabón-Noguera, M. G. Carrasco-García, J. J. Ruíz-Aguilar, M. I. Rodríguez-García, M. Cerbán-Jimenez and I. J. T. Domínguez. Multicriteria Decision Model for Port Evaluation and Ranking: An Analysis of Container Terminals in Latin America and the Caribbean Using PCA-TOPSIS Methodologies. Applied Sciences (Switzerland), vol. 14, no. 14, Jul. 2024, doi: 10.3390/app14146174.
[3] S. F. Al-Khatib and R. Md Hanafiah. Assessing port readiness for mega vessels: the case of largest terminal seaports. Australian Journal of Maritime and Ocean Affairs, vol. 15, no. 4, pp. 440-463, 2023, doi: 10.1080/18366503.2022.2133203.
[4] Y. Wang and G. T. Yeo. Intermodal route selection for cargo transportation from Korea to Central Asia by adopting Fuzzy Delphi and Fuzzy ELECTRE I methods. Maritime Policy and Management, vol. 45, no. 1, pp. 3-18, Jan. 2018, doi: 10.1080/03088839.2017.1319581.
[5] E. K. Zavadskas, Z. Turskis and V. Bagočius. Multi-criteria selection of a deep-water port in the Eastern Baltic Sea. Applied Soft Computing Journal, vol. 26, pp. 180-192, 2015, doi: 10.1016/j.asoc.2014.09.019.
[6] X. Zhuang, W. Li and Y. Xu. Port Planning and Sustainable Development Based on Prediction Modelling of Port Throughput: A Case Study of the Deep-Water Dongjiakou Port. Sustainability (Switzerland), vol. 14, no. 7, Apr. 2022, doi: 10.3390/su14074276.
[7] M. Oosterwegel. “Connecting Myanmar” - towards a framework for a sustainable and stakeholder-inclusive deep sea port development strategy a case study of ports in Myanmar, 2018.
[8] M. Awad and A. Shahhat. Potentials and challenges for Egypt to achieve blue growth: an Potentials and challenges for Egypt to achieve blue growth: an SDG 14 perspective SDG 14 perspective, 2019. Internet: https://commons.wmu.se/all_dissertations/1179.
[9] Cục Hàng hải Việt Nam. Đề án phát triển cảng xanh tại Việt Nam, 2020.
[10] IMO. At a crossroads annual progress report on green shipping corridors, 2025.
[11] IMO. Strategy on reduction of GHG emissions from ships, 2023.