Ngày nhận bài: 10/09/2025; Ngày sửa bài: 05/10/2025; Ngày chấp nhận đăng: 20/10/2025

Tóm tắt

Vận tải thủy nội địa đóng vai trò then chốt trong vận tải hàng hóa, tạo điều kiện cho việc di chuyển hàng hóa qua các con sông và kênh đào. Phát triển vận tải hàng hóa xanh liên quan đến việc giảm thiểu tác động Thể thao 28bet, thúc đẩy trách nhiệm 28BET nhà cái uy tín dẫn đầu nền tảng cá cược trực tuyến và nâng cao hiệu quả. Vận tải thủy nội địa có thể trở nên “xanh” hơn thông qua việc áp dụng nhiên liệu thay thế, nâng cao hiệu suất tàu và tối ưu hóa tuyến đường.

Nhiều yếu tố ảnh hưởng đến hiệu quả của vận tải thủy nội địa, bao gồm cơ sở hạ tầng, mực nước, đặc tính tàu thuyền, quy định, điều kiện kinh tế, tiến bộ công nghệ, các yếu tố Thể thao 28bet và 28BET nhà cái uy tín dẫn đầu nền tảng cá cược trực tuyến. Việc tích hợp các biện pháp bền vững và xử lý các yếu tố này có thể dẫn đến một hệ thống vận tải hàng hóa thủy nội địa thân thiện với Thể thao 28bet và hiệu quả hơn. Bài báo nghiên cứu thực trạng vận tải hàng hóa thủy nội địa trên tuyến Bắc Ninh - Hải Phòng, từ đó đưa ra giải pháp khuyến khích phát triển vận tải hàng hóa xanh trên tuyến.

Từ khoá: Vận tải thuỷ nội địa, vận tải xanh, hàng.

Abstract

Inland waterway transport is an important part of freight transportation since it allows items to pass via rivers and canals. Green freight transportation development includes reducing environmental effects, encouraging social responsibility, and increasing efficiency. Inland waterway transportation may become "greener" by using alternative fuels, improving vessel efficiency, and optimizing routes. A number of elements, such as infrastructure, water levels, vessel characteristics, laws, economic situations, technical advancements, and environmental and social concerns, influence how efficient inland waterway transportation is. By incorporating sustainable practices and taking care of these issues, inland waterway freight transit can become more effective and ecologically benign. In order to promote the growth of environmentally friendly freight transportation along the Bac Ninh - Hai Phong route, this study examines the state of inland waterway freight transportation at the moment and suggests remedies. The efficiency of inland waterway transportation depends on a variety of factors, including infrastructure, water levels, vessel features, laws, economic conditions, technological developments, and social and environmental issues. Inland waterway freight movement can be made more efficient and environmentally friendly by addressing these problems and using sustainable practices. This study analyzes the current situation of inland waterway freight transportation and makes recommendations for improvements in order to encourage the expansion of environmentally friendly freight transportation along the Bac Ninh - Hai Phong route.

Keywords: Inland waterway transport, green transport, freight.

1. Đặt vấn đề

Vận tải thủy nội địa (IWT) có thể trở nên xanh hơn hướng đến phát triển bền vững nhờ nhiều chiến lược giảm tác động Thể thao 28bet, nâng cao hiệu quả và tăng tính an toàn.

Nội dung phát triển vận tải hàng hóa xanh trong đường thủy nội địa được đưa ra bao gồm:

- Khuyến khích sử dụng nhiên liệu thay thế: Nhiên liệu sinh học (biodiesel), khí tự nhiên hóa lỏng (LNG), hydro… giúp giảm phát thải từ tàu thuyền.

- Đầu tư công nghệ động cơ sạch: Hỗ trợ phát triển và áp dụng động cơ ít phát thải. Tái thiết kế tàu để tăng hiệu quả năng lượng, giảm tiêu thụ nhiên liệu.

- Tối ưu hóa thiết kế và tổ chức vận hành tàu: Cải tiến cấu trúc thân tàu, lắp đặt thiết bị tiết kiệm năng lượng, sử dụng hệ thống lai (hybrid propulsion).

- Quản lý logistics và lập kế hoạch tuyến: Giảm tiêu thụ nhiên liệu và phát thải khí nhà kính bằng cách sử dụng công nghệ điều hướng tiên tiến, phần mềm tối ưu hóa tuyến, hệ thống giám sát thời gian thực.

- Đầu tư hạ tầng đường thủy: Bảo trì, hiện đại hóa và mở rộng hạ tầng (cảng, đập, kênh, khóa) để tăng an toàn và độ tin cậy. Cải thiện khả năng tiếp nhận tàu lớn và kết nối với các phương thức vận tải khác.

- Bảo vệ hệ sinh thái sông ngòi: Thực hiện các biện pháp bảo tồn như phục hồi Thể thao 28bet sống, kiểm soát xói mòn, giám sát chất lượng nước, quản lý loài xâm lấn.

- Dịch chuyển phương thức vận tải (modal shift): Khuyến khích 28BET COM Nổ Hũ, Casino Xanh Chín chọn đường thủy thay vì đường bộ bằng cách áp dụng ưu đãi: Trợ cấp, giảm thuế, hỗ trợ cước phí… Giúp giảm tắc nghẽn đường bộ, giảm tải hạ tầng đường bộ và cắt giảm phát thải CO₂.

2. Thực trạng tuyến vận tải thủy nội địa Bắc Ninh - Hải Phòng

Hiện nay, trong tam giác phát triển kinh tế Hà Nội - Quảng Ninh - Hải Phòng, việc vận chuyển hàng hóa bằng container diễn ra khá tấp nập. Hàng hoá được vận chuyển chủ yếu bằng đường bộ và đường sắt từ các cảng Chùa Vẽ, Đình Vũ, Lạch Huyện, Cái Lân vào trong nội địa hoặc từ trong nội địa đến cảng để phục vụ xuất, nhập khẩu và vận tải nội địa.

Cụ thể, hàng hoá vận chuyển bằng đường thuỷ nội địa về cảng biển Hải Phòng chiếm khoảng 15% tổng lượng hàng hoá thông qua trong đó có khoảng 60% - 70% là hàng container. Tuy nhiên, tỷ lệ đảm nhận của vận tải container bằng đường thuỷ nội địa tại các cảng Hải Phòng còn rất hạn chế, chỉ khoảng 1,8% (tức là 100 container thông qua cảng biển Hải Phòng chỉ có chưa tới 2 container được vận chuyển bằng đường thủy nội địa).

Khu vực phía Bắc có mạng lưới đường thủy nội địa tương đối dày đặc, với tổng chiều dài 2.663,9 km, chiếm 40% tổng chiều dài đường thuỷ nội địa cả nước, bao gồm 65 sông, kênh. Trên tuyến Bắc Ninh - Hải Phòng có 04 tuyến đường chính vận chuyển hàng hoá từ Hải Phòng - Bắc Ninh.

- Thực trạng cảng và bến cảng trên tuyến: Tại Bắc Ninh hiện có 03 cảng đường thuỷ nội địa có chức năng xếp dỡ container là cảng Tri Phương, cảng Davaco, ICD Quế Võ trong đó duy nhất có ICD Quế Võ có chức năng cảng cạn với cơ sở hạ tầng, trang thiết bị phục vụ và là cảng chính của hành lang này.

Tại Hải Phòng với 16 bến cảng có thể tiếp nhận tàu container thì duy nhất có bến cảng Lạch Huyện (TC-HICT) có bến chuyên dụng cho phương tiện cập làm hàng. Tại TC-HICT với 41 ha có 750 mét cầu cảng chính đón tàu 132.000 DWT và 150 m bến phương tiện chuyên dụng, 02 cẩu bờ có thể tiếp nhận cùng lúc 02 phương tiện 160 Teu. Ngoài ra, trong hệ thống của Tân Cảng, có cảng Tân Cảng - 128 Hải Phòng với 20 ha có 422 m cầu, trong đó có 01 bến và 01 cẩu bờ có thể dành riêng để tiếp nhận phương tiện.

Thực trạng hạ tầng kết nối 28 Bet 22vip cá cược thể thao, casino, lô đề, bắn cá tại Bắc Ninh và Hải Phòng hiện nay:

Tại Hải Phòng 28 Bet 22vip cá cược thể thao, casino, lô đề, bắn cá kết nối đường bộ gồm có QL5, 18, 10, cao tốc Hà Nội - Hải Phòng; kết nối đường sắt tại cảng biển Hải Phòng (khu vực Đoạn Xá, Hoàng Diệu); kết nối tuyến hàng hải - luồng hàng hải Bạch Đằng; kết nối tuyến đường thủy nội địa từ cảng Lạch Huyện - kênh Cái Tráp - sông Cấm - Kinh Thầy - Thái Bình - Đuống - ICD Quế Võ.

Tại Bắc Ninh 28 Bet 22vip cá cược thể thao, casino, lô đề, bắn cá kết nối với QL18; kết nối tuyến đường thủy nội địa từ cảng Lạch Huyện - kênh Cái Tráp - sông Cấm -  Kinh Thầy - Thái Bình - Đuống - ICD Quế Võ.

- Thực trạng phương tiện trên tuyến: Hiện có 12 phương tiện (sở hữu và đi thuê với tổng công suất hiện hữu 624 Teus - sức chở bình quân là 52 Teus/phương tiện), Công ty cổ phần Vận tải thuỷ Tân Cảng thực hiện thường xuyên vận tải container bằng đường thuỷ nội địa tuyến Tân cảng - HICT - các cảng trên sông Cấm - ICD Quế Võ (Bắc Ninh) với sản lượng 6 tháng đầu năm 2022 đạt 18.000 Teu. Tuy nhiên hiện nay, các 28BET COM Nổ Hũ, Casino Xanh Chín chưa thể triển khai đóng phương tiện thủy nội địa có sức chở lớn hơn do tĩnh không cầu Bình (chỉ được 3 lớp container) và một số điểm đen, khan cạn… chưa duy tu, bảo trì thường xuyên.

Bảng 1: Thông số đặc trưng của phương tiện trên tuyến.

- Đánh giá hiện trạng vận tải hàng hoá trên tuyến:

* Về luồng tuyến:

+ Trên luồng còn có một số điểm cạn do luồng chưa được thường xuyên nạo vét duy tu đảm bảo 28 Bet 22vip cá cược thể thao, casino, lô đề, bắn cá;

+ Độ cao tĩnh không của cầu Bình bị hạn chế; vào mùa lũ nước chảy xiết, dòng thay đổi theo ngày làm hạn chế khả năng lưu thông của phương tiện;

+ Một số đoạn luồng trên tuyến còn chưa an toàn do phương tiện đậu đỗ sai quy định, lấn chiếm luồng làm cản trở 28 Bet 22vip cá cược thể thao, casino, lô đề, bắn cá. Mặc dù đã có quy định về vấn đề này, tuy nhiên do lực lượng quản lý nhà nước còn mỏng, việc tổ chức thực hiện vẫn chưa đảm bảo yêu cầu, cụ thể:

+ Đoạn ngã ba Nống - sông Kinh Thầy đến ngã 3 Trại Sơn - Nhà máy Xi măng Phúc Sơn;

+ Đoạn Núi 1 - cua tay áo có tầm nhìn bị hạn chế, phương tiện thủy nội địa đỗ để sửa chữa nhiều;

+ Đoạn gần Nhà máy Thép Hòa Phát; Nhà máy Nhiệt điện Hải Dương…

* Về cảng bến:

Cảng biển Hải Phòng thường ưu tiên đón tàu biển dẫn đến thời gian neo đậu chờ cầu để vào bốc, xếp hàng của phương tiện thủy nội địa kéo dài có khi lên đến khoảng 15 giờ đã gây lãng phí thời gian cũng như ảnh hưởng đến chất lượng dịch vụ cung cấp tới khách hàng của 28BET COM Nổ Hũ, Casino Xanh Chín vận tải thủy nội địa.

* Các hạ tầng phụ trợ khác:

- Các hãng tàu thường tự lập ra các depot nên phần lớn container rỗng phải chuyển từ cảng ra các depot, gây ảnh hưởng không nhỏ tới việc phương tiện thủy nội địa cập làm hàng, cũng như giao nhận container rỗng bằng phương tiện thủy nội địa;

- Hạ tầng kỹ thuật phụ trợ như depot rỗng, các nhà xe vận tải container phần lớn đều tập trung ở Hải Phòng.

3. Giải pháp nâng cao hiệu quả vận tải hàng hoá trên tuyến

Theo quy hoạch giai đoạn từ nay đến 2030, hoạt động vận tải đường thủy nội địa cả nước cần nỗ lực để đạt được kết quả khối lượng vận chuyển hàng hóa đạt khoảng 715 triệu tấn; khối lượng luân chuyển hàng hóa đạt khoảng 150 tỷ tấn.km.

Dự báo lượng hàng container thông qua bằng phương tiện thủy nội địa tại cảng biển Hải Phòng sẽ tiếp tục tăng cao, do sản lượng hàng hóa container thông qua cảng biển Hải Phòng liên tục tăng, kết hợp với kết cấu hạ tầng 28 Bet 22vip cá cược thể thao, casino, lô đề, bắn cá đường bộ hiện đang quá tải và trên tuyến hình thành nhiều 28BET COM Nổ Hũ, Casino Xanh Chín cảng, bến, vận tải thủy nội địa để đưa vào khai thác vận tải nói chung, vận tải container bằng phương tiện đường thủy nói riêng, điển hình như:

+ Cảng thủy nội địa Tri Phương thuộc Công ty Bắc Kỳ: Bắt đầu hoạt động từ năm 2019, cầu cảng container kết hợp 04 phương tiện có trọng tải 120 Teus phục vụ vận chuyển hàng container xuất nhập khẩu giữa Hải Phòng và 5 tỉnh trọng điểm phía Bắc (Hà Nội, Bắc Ninh, Thái Nguyên, Vĩnh Phúc).

+ ICD Quế Võ, thuộc Tổng công ty Tân Cảng Sài Gòn: Bắt đầu hoạt động từ tháng 9 năm 2020 và là một trong 10 cảng cạn tại Việt Nam, với tổng diện tích gần 10 ha, gồm 03 cầu tàu có thể đón cùng lúc 03 phương tiện trọng tải 160 TEUs (quy hoạch 05 cầu tàu), công suất ước đạt 06 triệu tấn/năm, định hướng phát triển trở thành trung tâm logistics của tỉnh Bắc Ninh và một số tỉnh lân cận.

Trên cơ sở quy hoạch, số liệu thống kê và sản lượng hàng hóa xuất nhập khẩu nêu trên và với định hướng trở thành trung tâm logistics lớn tại phía Bắc, là đầu mối 28 Bet 22vip cá cược thể thao, casino, lô đề, bắn cá quan trọng, là cảng đích, điểm thông quan hàng hóa xuất nhập khẩu của khu vực Bắc Ninh và các tỉnh lân cận, cánh tay nối dài cho cảng biển Hải Phòng, đảm bảo hoạt động vận tải, xếp dỡ, đóng gói, lưu kho, sửa chữa container và các thủ tục hải quan. Dự kiến sản lượng container thông qua trong 3 năm tới như sau:

Bảng 2: Dự báo sản lượng container thông qua trong 3 năm tới.

4. Giải pháp

Dựa vào những tiềm năng tăng trưởng hàng hoá trên tuyến, tác giả đề xuất một số giải pháp triển như sau:

- Phát triển đội phương tiện thuỷ chuyên dụng, container hoá, nhà nước cần có cơ chế chính sách khuyến khích, hỗ trợ 28BET COM Nổ Hũ, Casino Xanh Chín đầu tư sà lan chở container hoặc tàu tải trọng trung bình 500 - 1.000 tấn. Giảm thuế trước bạ, hỗ trợ lãi suất đầu tư phương tiện xanh (điện - LNG) cho đội tàu thủy nội địa phù hợp với xu thế phát triển xanh. Thí điểm "tàu chạy tuyến cố định" theo mô hình feeder container Bắc Ninh - Hải Phòng. Feeder container là mô hình tàu trung chuyển container cố định, hoạt động theo lịch trình định sẵn, chuyên chở container giữa cảng trung chuyển nội địa (tại Bắc Ninh) và cảng biển chính (tại Hải Phòng).

Tàu chạy trên tuyến có thể gom hàng từ nhiều 28BET COM Nổ Hũ, Casino Xanh Chín và vận chuyển tập trung theo tuyến theo lịch trình hàng container được gom từ các 28BET COM Nổ Hũ, Casino Xanh Chín sau đó vận chuyển đến ICD hoặc kho trung chuyển rồi đưa đến cảng thuỷ nội địa và vận chuyển bằng tàu feeder sau đó sẽ đến cảng Hải Phòng. Tuyến vận tải này có thể phục vụ hàng hoá cho các 28BET COM Nổ Hũ, Casino Xanh Chín xuất nhập khẩu ở KCN Bắc Ninh, Hà Nội. Lợi ích của giải pháp có thể làm ổn định lịch trình, giúp 28BET COM Nổ Hũ, Casino Xanh Chín sản xuất chủ động hơn trong việc gửi hàng hoá thay vì đợi gom đủ hàng tàu mới chạy. Phương án này sẽ giúp giảm chi phí logistics từ 15 - 20% so với vận chuyển container bằng đường bộ, giảm áp lực 28 Bet 22vip cá cược thể thao, casino, lô đề, bắn cá lên quốc lộ 5, cao tốc Hà Nội - Hải Phòng. Đặc biệt có thể giảm phát thải CO2, thúc đẩy chuỗi logisitcs xanh.

- Tăng cường hợp tác, phối hợp giữa các 28BET COM Nổ Hũ, Casino Xanh Chín vận tải thủy nội địa để tận dụng tối đa nguồn lực của nhau.

- Tăng cường tuyên truyền đến khách hàng có nhu cầu vận tải container để giới thiệu các điểm ưu việt trong hoạt động vận tải bằng đường thủy nội địa. Đồng thời, tăng cường sử dụng container 20 ft (TEU) do (i) lượng container được sản xuất trên thế giới chủ yếu là container 20 ft (TEU), (ii) lưu lượng container trên thế giới tập trung nhiều tại 03 nước (Trung Quốc, Mỹ, Sigapore) và chủ yếu cũng là container 20 ft (TEU).

- Bổ sung các ưu đãi cho hoạt động vận tải thủy nội địa trên tuyến nghiên cứu như miễn phí, lệ phí cảng, bến, giảm phí cơ sở hạ tầng cảng biển tại Hải Phòng về đúng với phạm vi, trách nhiệm quản lý kết cấu hạ tầng của TP Hải Phòng.

- Thực hiện thí điểm thủ tục hành chính điện tử tại cảng, bến.

- Lực lượng chức năng tăng cường giám sát hoạt động của phương tiện thông qua thiết bị giám sát hành trình; áp dụng thông tin liên lạc thông qua thiết bị VHF/AIS với các trạm điều tiết, va trôi; cung cấp thông tin tình hình luồng tuyến trực tuyến về tĩnh không cầu, độ sâu luồng để phục vụ hoạt động vận tải được hiệu quả, an toàn... Triển khai hệ thống quản lý hành trình, đặt lịch và theo dõi vận tải thuỷ bằng nền tảng số (ứng dụng IoT, blockchain trong tracking container).

5. Kết luận

Tuyến vận tải hàng hóa đường thủy nội địa Bắc Ninh - Hải Phòng đóng vai trò chiến lược trong việc kết nối các khu 28 Bet 22vip nổ hũ, xổ số, casino trọng điểm phía Bắc với hệ thống cảng biển quốc tế, góp phần giảm tải cho vận tải đường bộ và nâng cao hiệu quả logistics khu vực.

Tuy nhiên, thực trạng hiện nay cho thấy tuyến vẫn chưa phát huy được tiềm năng do hạn chế về luồng lạch, phương tiện, hạ tầng cảng bến, kết nối đa phương thức và khung chính sách hỗ trợ. Trên cơ sở phân tích thực tiễn và các yếu tố ảnh hưởng, nghiên cứu đã đề xuất một hệ thống giải pháp đồng bộ và khả thi, bao gồm: (1) phát triển đội tàu chuyên dụng, thúc đẩy container hóa; (2) Đăng nhập tài khoản 28Bet mô hình tàu chạy tuyến cố định (feeder container); (3) tăng cường kết nối đa phương thức và ứng dụng công nghệ số trong quản lý logistics và (4) hoàn thiện chính sách hỗ trợ 28BET COM Nổ Hũ, Casino Xanh Chín vận tải thủy. Nếu được triển khai đồng bộ và hiệu quả, các giải pháp trên có thể giúp nâng tỷ trọng hàng hóa vận chuyển bằng đường thủy tuyến Bắc Ninh - Hải Phòng, giảm đáng kể chi phí logistics và phát thải Thể thao 28bet, qua đó góp phần thực hiện mục tiêu phát triển bền vững ngành GTVT Việt Nam.

Lời cảm ơn: Nghiên cứu này được tài trợ bởi Trường Đại học GTVT trong đề tài mã số T2025-KT-007.

TÀI LIỆU THAM KHẢO

[1]. Nguyễn Văn Thủy & Trần Quang Hưng (2021). Phân tích tiềm năng phát triển vận tải hàng hóa đường thủy nội địa khu vực đồng bằng sông Hồng. Tạp chí GTVT, Số 7/2021, tr. 55-59.

[2]. Tổng Công ty Tân Cảng Sài Gòn (2023). Báo cáo mô hình vận tải thủy container tuyến nội địa - ứng dụng tại khu vực TP.HCM.

[3]. Cục Hàng hải Việt Nam. (2023). Báo cáo thống kê sản lượng hàng hóa qua cảng Hải Phòng năm 2022-2023.

[4]. World Bank (2020). Vietnam: Enhancing inland waterway transport. Transport Global Practice.

[5]. UNESCAP (2021). Inland waterways and sustainable transport development in asia and the pacific. United Nations.

[6]. Achmadi, T., Nur, H.I. and Rahmadhon, L.R (2018) Analysis of Inland Waterways Transport for Container Shipping: Cikarang to Port of Tanjung Priok.

[7]. Caris, A., Limbourg, S., Macharis, C., van Lier, T. and Cools, M (2014) Integration of inland waterway transport in the intermodal supply chain: a taxonomy of research challenges.

[8]. Rogerson, S., Santén, V., Svanberg, M., Williamsson, J. and Woxenius, J (2018) Modal shift to inland waterways: dealing with barriers in two Swedish cases.

[9]. Li, J. Y., Notteboom, T. E., & Jacobs, W (2014). China in transition: institutional change at work in inland waterway transport on the Yangtze River.

[10]. Rogerson, S., Santén, V., Svanberg, M., Williamsson, J. and Woxenius, J (2018) Modal shift to inland waterways: dealing with barriers in two Swedish cases.

[11]. Haurie, A., Sceia, A., & Thenie, J (2009). Inland Transport and Climate Change a Literature Review.

[12]. Y. Wang, X. Chen, A.G.L. Borthwick, T. Li, H. Liu, S. Yang, C. Zheng, J. Xu, J. Ni (2020), Sustainability of global Golden Inland Waterways.