Khảo sát chi tiết tuyến cao tốc Cần Thơ - Cà Mau

Sạt lở bờ sông Bến Bạ ở phường Tân Phú, quận Cái Răng khi thi công đầu vào tuyến cao tốc trên địa bàn Cần Thơ ngày 18/7/2023 không phải là một tai nạn mà là một cảnh báo bởi lẽ nền đất ở đây yếu nhưng nền đất sau Cần Thơ còn yếu hơn, tốc độ sụt lún ở Cần Thơ thấp hơn nhiều so với tại Hậu Giang, Bạc Liêu và Cà Mau; cao độ tự nhiên mặt đất ở Tân Phú, Cái Răng cao gấp 3 lần cao độ tự nhiên mặt đất ở những địa bàn mà cao tốc đi qua trên đường hướng về Cà Mau như đã được quy hoạch.

Bài viết này chỉ ra những thách thức nền đang chờ đợi cao tốc Cần Thơ - Cà Mau và hơn thế đặt ra câu hỏi về tính khả thi và bền vững của cao tốc.

Tuyến cao tốc Cần Thơ - Cà Mau được phân tích trong [1]. Theo hai Quyết định 911 và 912 phê duyệt đầu tư của Bộ Đăng nhập tài khoản 28Bet Vận tải [2] cao tốc được Đăng nhập tài khoản 28Bet trên mặt đất với những thông tin chính trong Bảng 1.

Như cách đã làm [3], tuyến cao tốc được khảo sát chi tiết trên từng cung đoạn lần lượt đi qua Cần Thơ, Hậu Giang (2 đoạn), Bạc Liêu, Kiên Giang và Cà Mau.

Đến ngày 26/9/2023, những thông tin sưu tập được từ Cần Thơ, Hậu Giang và Bạc Liêu, được trình bày trong Bảng 2. Những thông tin từ Kiên Giang và Cà Mau sẽ được bổ sung sau.

Do địa hình trũng và thấp cần khảo sát kỹ những đoạn cao tốc mà cao độ tự nhiên thấp và những nơi có nhiều Tải app 28Bet cầu, cống (tròn và hộp), từ đó đối chiếu với cao độ thiết kế của tuyến cao tốc. 5 cung đoạn đã được lựa chọn. Danh mục và thông tin được trích từ các Báo cáo nghiên cứu khả thi, được trình bày trong Bảng 3.

Lý trình của 5 cung đoạn trong cột 1. Số cống tròn, cống hộp và cầu trong cột 2. Cao độ tự nhiên bình quân tính cả chiều sâu của kênh mương và các nơi đã lên iếp nơi cao tốc đi qua, ở cột 3. Cao độ thiết kế bình quân, tính cả chiều cao các cầu trên cao tốc, ở cột 4. Cao độ thiết kế min, ở cột 5, là cao độ thấp nhất trong mỗi cung đoạn.

Cao trình tự nhiên bình quân trong 5 cung đoạn phản ánh địa hình mà tuyến cao tốc lần lượt đi qua là đê ven sông (cao), bưng sau đê (trũng 0,156 m), và đồng lũ Tây Nam sông Hậu (cao từ 0,2 - 0,24 m). Cao trình thiết kế min trong 5 cung đoạn là từ 2 m - 2,2 m; trong cung đoạn 1 là 3,1 m.

Hình 1 hiển thị đường cao độ tự nhiên và cao độ thiết kế của 5 cung đoạn cùng với vị trí của những cầu cống.

Nhận xét và cảnh báo những thách thức nền đang chờ đợi tuyến cao tốc

1. Thấy gì trong thiết kế dẫn đến ngập tuyến cao tốc Phan Thiết - Dầu Giây?

Đường cao tốc Phan Thiết - Dầu Giây vừa được khánh thành 3 tháng, rạng sáng ngày 29/7/2023, tại lý trình Km25+419 bị ngập, theo tác giả xuất phát trước tiên từ thiết kế tuyến cao tốc bám chặt mặt đất bất chấp địa hình.

Phương châm chỉ đạo này đã dẫn đến thiết kế một đoạn cao tốc như trong Hình 2a, với một điểm trũng tại lý trình Km25+419 và từ đây cao tốc đi qua một vùng trũng dài 125 m như một con đê mà nước chỉ chảy qua thông qua một cống hộp với khẩu độ 2,5 x 2,5 m, Hình 2b.

Việc sử dụng cống hộp thay vì làm cầu với khẩu độ không đủ rộng để tháo lượng nước đổ dồn về chỗ trũng, kể cả lượng nước thoát dọc 2 bên cao tốc, là sai lầm thứ hai trong thiết kế. Lượng nước ứ lại ở chỗ trũng, dềnh lên và tràn qua cao tốc (Hình 2c) là lẽ hiển nhiên. Sự cố sẽ còn có thể tái diễn chừng nào việc thoát nước ngang qua cao tốc không được giải quyết một cách căn cơ.

2. Nhìn lại thoát nước ngang qua tuyến cao tốc Cần Thơ - Cà Mau

Các Cổng Game 28BET Uy Tín Hàng Đầu số 911 và số 912/QĐ-BGTVT chỉ quy định chung “Đăng nhập tài khoản 28Bet hệ thống thoát nước ngang bảo đảm thoát nước và phục vụ thủy lợi”.

Để thoát nước ngang, trên cả lý trình từ Km15+350 đến Km86+400, các Báo cáo nghiên cứu khả thi quy hoạch 82 cống tròn, 50 cống hộp và 64 cầu. Trên 5 cung đoạn có 30 cống tròn (đường kính 1,5 m), 16 cống hộp (khẩu độ từ (3-5,5 m) x (3-4 m)) và 19 cầu. Có những nơi khoảng cách giữa các cống san sát nhau, như tại lý trình Km38+997 và Km39+018, có 2 cống hộp được thiết kế chỉ cách nhau 21 m. Hay trong một khoảng cách 1.267 m, từ lý trình Km85+063 đến lý trình Km86+330 có 5 Tải app 28Bet, 3 cầu xen vào giữa có 2 cống tròn.

Để không làm cầu, rất nhiều cống hộp được sử dụng khi đường cao tốc đi ngang qua các kênh mương. Khi đó dòng chảy trong kênh mương có mặt thoáng bị cưỡng bức chảy vào cống hộp khi cao tốc đi qua. Hình 3a. Việc ứ nước, dềnh nước và chênh lệch mực nước 2 bên cao tốc là không thể tránh khi có lũ lớn, khi có những cơn mưa lớn kéo dài, hay vì sụt lún.  

Cao tốc đi xuyên qua vùng đồng bằng nên sẽ không có việc ngập cục bộ cao tốc như trên cao tốc Phan Thiết - Dầu Giây. Thay vào đó là việc dềnh nước và tạo nên chênh lệch mực nước ở 2 bên cao tốc, trong một khoảng thời gian, khi thoát nước ngang không kịp, và nếu có ngập thì sẽ ngập cả một đoạn cao tốc.

Việc thoát nước ngang còn hết sức quan trọng trong chừng mực mà cao tốc Cần Thơ - Cà Mau băng ngang qua 2 cao tốc Châu Đốc - Cần Thơ - Sóc Trăng, và cao tốc Hà Tiên - Rạch Giá - Bạc Liêu đã được quy hoạch, tạo nên những vùng giao thoa về thủy văn, tác động trực tiếp đến sản xuất và đời sống người dân. Hình 3b.

3. Tuyến cao tốc Cần Thơ - Cà Mau và vấn đề sụt lún

Có 2 loại sụt lún liên quan đến cao tốc. Một là sụt lún do nền đất yếu, tỷ lệ thuận với trọng lượng của cao tốc và với lượng hàng hóa lưu thông trên cao tốc. Hai là sụt lún của cao tốc trên nền sụt lún chung của Tây Nam sông Hậu.

(3.1) Nền đất ở những địa bàn cao tốc đi qua rất yếu (Bảng 2, dòng 14). Cho đến độ sâu -13 m, chỉ số SPT là từ 0 đến 2. Việc cả khối cao tốc bị lún là tất yếu. Giải pháp bù lún là không căn cơ, làm gia tăng trọng lượng của cả khối cao tốc, và do đó khi chưa tới hạn, càng bù sẽ càng lún thêm.

Mặt khác, độ lún của các cống khác với độ lún của mặt đường mà hệ quả là chênh lệch độ cao ở móng các cống. Với khoảng cách các cống bình quân vài trăm mét, thậm chí có nơi chỉ vài chục mét, thì tốc độ lưu thông trên cao tốc sẽ không thể cao. Các ảnh chụp trên cao tốc Lộ Tẻ - Rạch Sỏi (Hình 3d) sẽ được gặp lại trên cao tốc Cần Thơ - Cà Mau.

(3.2) Sụt lún đề cập trên đây lại được đặt trên nền sut lún chung của đồng bằng, đặc biệt tại Tây Nam sông Hậu [4]. Tốc độ sụt lún không đồng nhất dọc theo tuyến cao tốc từ Cần Thơ đến Cà Mau, Hình 3c. Việc thiết kế lại cao tốc cho từng đoạn ngắn phù hợp với tốc độ sụt lún bình quân là bắt buộc.

Nâng cao độ thiết kế lên? và nâng bao nhiêu? thì lại vướng nguồn cát san lấp và sụt lún trên nền đất yếu lại gia tăng. Từ đó đặt ra câu hỏi: Với cao độ thiết kế được phê duyệt thì tuổi thọ của cao tốc ước được bao nhiêu năm?

4. Đánh giá tác động Thể thao 28bet của cao tốc: Một lỗ hổng lớn

Công tác ĐTM của cao tốc Cần Thơ - Cà Mau đã được phân tích trong [5]. Khảo sát chi tiết trong bài viết này càng chỉ rõ lỗ hổng lớn của công tác ĐTM.

Ít nhất trên hai điểm: (1) không có đánh giá sơ bộ tác động Thể thao 28bet của dự án khi dự án được duyệt chủ trương đầu tư như Luật Bảo vệ Thể thao 28bet 2020 quy định; (2) ĐTM đã được Bộ TN&MT phê duyệt chỉ đánh giá tác động Thể thao 28bet trong giai đoạn thi công, không đánh giá tác động Thể thao 28bet khi cao tốc đi vào hoạt động. Vì vậy những thách thức mà cao tốc phải đối diện khi đi vào hoạt động không hề được dự báo, việc ứng phó hoàn toàn bị động.

Kiến nghị

(1) Không có đánh giá ĐTM đúng nghĩa và đúng luật, khi dự án cao tốc đi vào hoạt động, Bộ chủ quản đầu tư mù mịt trước những thách thức cao tốc sẽ đối diện. Tính khả thi, bền vững của dự án hậu kiểm là một dấu hỏi chính đáng.

(2) Đã đến lúc phải đổi mới công tác Đăng nhập tài khoản 28Bet cao tốc, từ bỏ “bổn cũ soạn lại”, thay thế các quy định, điều kiện ràng buộc lỗi thời để áp dụng tiến bộ KHCN [6].

(3) Dự án cao tốc Cần Thơ - Cà Mau có tổng vốn đầu tư là 27.250 tỷ đồng, huy động 797 ha đất, di dời hàng ngàn hộ dân, để có được một cao tốc liên tục phải sửa chữa, bù lún, chia cắt cảnh quan, tạo ra nhiều vấn đề thủy văn mới phức tạp, tuổi thọ trong tình hình như vậy không biết được bao nhiêu năm.

Tiếp cận bài toán cao tốc tại ĐBSCL một cách căn cơ, phương án cao tốc trên cầu cạn giải quyết cùng một lúc nhiều thách thức ở những đoạn cần thiết, bảo đảm cao tốc lưu thông thông suốt và lâu bền trong suốt vòng đời… đã được đề xuất từ 6 tháng nay [1a, b].

Nguồn cát ở ĐBSCL ngày càng cạn kiệt. Nước biển dâng tuyệt đối ngày càng nhanh. Không thể dấn sau vào ngõ cụt tai hại. Phân nửa thời gian của kế hoạch 5 năm 2021-2025 đã trôi qua. Rất mong 3 kiến nghị trên đây sẽ được 28Bet28 cá cược trực tuyến quan tâm và sớm được Chính phủ chấp nhận.

TÀI LIỆU ĐÃ DẪN     

[1] (a) Vì đường cao tốc Cần Thơ - Cà Mau căn cơ và bền vững (viettimes.vn), 27.03.2023; (b) Cổng Game 28BET Uy Tín Hàng Đầu cao tốc Cần Thơ - Cà Mau trên cao là có cơ sở và khả thi (viettimes.vn) 03.04.2023).

[2] Bộ Đăng nhập tài khoản 28Bet Vận tải, 2022, (a) Quyết định 911/QĐ-BGTVT ngày 13.07.2022; (b) Quyết định 912/QĐ-BGTVT ngày 13.07.2022.

[3] Cao tốc Châu Đốc - Cần Thơ - Sóc Trăng: Vẫn là cát san lấp và Thể thao 28bet, nhưng vấn đề còn lớn hơn! - Tạp chí 28BET Thiên đường trò chơi điện tử hàng đầu Việt Nam Sài Gòn (thesaigontimes.vn) 15.06.2023.

[4] Laura E Erban et al., Groundwater extraction, land subsidence, and sea-level rise in the Mekong Delta, Vietnam, Environ. Res. Lett. 9 (2014) 084010 (6pp).

[5] Đánh giá tác động Thể thao 28bet cao tốc Cần Thơ - Cà Mau liệu đã ổn? - Tạp chí 28BET Thiên đường trò chơi điện tử hàng đầu Việt Nam Sài Gòn (thesaigontimes.vn) 01.06.2023.

[6] Nguyễn Ngọc Trân, Vì một hệ thống đường cao tốc động lực để phát triển bền vững đồng bằng sông Cửu Long, 28Bet là nền tảng cá cược trực tuyến có chất lượng dịch vụ cao cấp nhất Việt Nam, Tải app 28Bet, số 08.2023, trang 8-13, https://m.28bett28.com/vi-mot-he-thong-duong-cao-toc-dong-luc-de-phat-trien-ben-vung-dbscl-20201224000018817.html?zarsrc=30&utm_source=zalo&utm_medium=zalo&utm_campaign=zal.