DOI: 

TÁC GIẢ:
TS Nguyễn Thanh Sơn, THS Nguyễn Thành Trung^*
Trường Đại học Hàng hải Việt Nam
^*Email: [email protected]

THÔNG TIN BÀI BÁO
Chuyên mục: 28Bet28 link nhà cái
Ngày nhận bài: 24/4/2026
Ngày sửa bài: 05/5/2026
Ngày chấp nhận đăng: 20/5/2026
Ngày xuất bản Online: 25/6/2026
Tác giả liên hệ: Email: [email protected]

TÓM TẮT
Ngành Hàng hải toàn cầu đang trải qua giai đoạn chuyển đổi sâu sắc dưới tác động của số hóa, tự động hóa và mục tiêu vận tải biển xanh. Sự vươn lên của các công nghệ tiến tiến như tàu tự hành (MASS), buồng lái tích hợp, hệ thống giám sát thời gian thực và thiết bị sử dụng nhiên liệu thay thế (LNG, hydro, amoniac) giúp tối ưu hóa hiệu quả nhưng lại đặt ra thách thức chưa từng có về an toàn và kỹ năng 28BET Thiên đường trò chơi điện tử hàng đầu Việt Nam. Để không bị tụt hậu và duy trì vị thế cạnh tranh trên Tải app 28Bet, lực lượng thuyền viên Việt Nam cần sớm thu hẹp "khoảng trống kỹ năng". Khoảng trống này bao gồm sự thiếu hụt cả về kỹ năng kỹ thuật cốt lõi lẫn kỹ năng mềm thiết yếu.
Sử dụng phương pháp dự báo công nghệ kỹ năng (STF), bài báo này đề xuất chi tiết lộ trình đào tạo kỹ năng cho thuyền viên Việt Nam đến năm 2040. Lộ trình định hướng 3 giai đoạn: (1) Ngắn hạn (2026 - 2030) bám sát các yêu cầu từ Công ước STCW hiện hành, tập trung khắc phục điểm yếu về kỹ năng hành chính và an ninh mạng; (2) trung hạn (2030 - 2035) đẩy mạnh nâng cao kỹ năng (upskilling) và đào tạo lại (reskilling) để vận hành các thiết bị tự động và hàng hải xanh; (3) dài hạn (2036 - 2040) tiến tới tạo ra một thế hệ chuyên gia hàng hải toàn diện, thích ứng hoàn toàn với khung STCW sửa đổi. Kết quả nghiên cứu đặc biệt nhấn mạnh triết lý học tập suốt đời và tính cấp thiết trong việc phối hợp đa bên để đảm bảo một quá trình "chuyển đổi công bằng" bền vững cho thuyền viên.

Từ khóa: Chuyển đổi công bằng; khoảng trống kỹ năng; đào tạo nâng cao và đào tạo lại; STCW.

TÀI LIỆU THAM KHẢO

[1] BIMCO & ICS. Seafarer Workforce Report: The global supply and demand of seafarers in 2021. Witherby Publishing Group Ltd., 2021.

[2] World Economic Forum (WEF). The Future of Jobs Report 2020, 2020.

[3] Tổ chức Lao động Quốc tế (ILO) & SKOLKOVO. Sudakov, D., Luksha, P., Strietska-Ilina, O., Gregg, C., Hofmann, C., Khachatryan, L. Skills Technology Foresight Guide, 2016.

[4] Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO). Maritime Safety Committee (MSC), 100th Session Regulatory Scoping Exercise on Maritime Autonomous Surface Ships (MASS), 2018.

[5] Baum-Talmor, P., & Kitada, M. Industry 4.0 in shipping: Implications to seafarers’ skills and training. Transportation Research Interdisciplinary Perspectives, 2022.

[6] SkillSea. Current skills needs (Reality and Mapping), final version, 2020.

[7] Fjeld, G. P., Tvedt, S. D., & Oltedal, H. Bridge officers’ non-technical skills: a literature review. WMU Journal of Maritime Affairs, 17(4), 475-495, 2018.

[8] Johns, M. Seafarers and digital disruption: The effect of autonomous ships on the work at sea, the role of seafarers and the shipping industry. Hamburg School of Business Administration (HSBA), 2018.

[9] Frey, C. B., & Osborne, M. A. The future of employment: How susceptible are jobs to computerisation? Technological Forecasting and Social Change, 114, 254-280, 2017.

[10] Lloyd’s Register. Global Marine Technology Trends 2030, 2015.

[11] Rødseth, Ø. J., & Bolbot, V. AUTOSHIP D3.1 - Autonomous Ship Design Standards. Autonomous Shipping Initiative for European Water, 2020.

[12] Cơ quan An toàn Hàng hải châu Âu (EMSA). Seafarers’ Statistics in the EU: Statistical review, 2021.

►Xem bài báo tại đây