Coi toàn tuyến là một dự án thống nhất trên nền GIS

Việc xem xét áp dụng Bản sao số cho các dự án hạ tầng đường sắt là cần thiết trong bối cảnh Bộ Cổng Game 28BET Uy Tín Hàng Đầu đang tập trung hoàn thiện thủ tục để triển khai nhiều dự án lớn như: Dự án thành phần 2 tuyến đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng; dự án đường sắt tốc độ cao trên trục Bắc - Nam; dự án cải tạo đường sắt khu gian Hòa Duyệt - Thanh Luyện…

Một ví dụ được đặt ra là, với dự án đường sắt dài khoảng 400 km, có khoảng 30 ga hành khách, liệu có thể áp dụng Bản sao số hay không, và nếu áp dụng thì làm đến mức nào cho phù hợp.

Thực tế cho thấy, đây là dự án có quy mô rất lớn, trải dài qua nhiều địa phương, nhiều gói thầu, với sự tham gia của nhiều đơn vị tư vấn và nhà thầu. Dữ liệu thiết kế, thi công hiện nay chủ yếu nằm rải rác ở từng đơn vị. Do đó, băn khoăn đặt ra là nếu đưa toàn bộ dữ liệu của tuyến dài hàng trăm kilômét lên hệ thống thì có quá nặng hay không, hạ tầng thiết bị hiện có có đáp ứng được hay không.

Một thực tế khác cũng được nêu ra là dự án đang nhận hỗ trợ kỹ thuật từ đối tác nước ngoài, trong đó sử dụng phần mềm thiết kế riêng, không thuộc các hệ phổ biến như Autodesk hay Bentley. Điều này đặt ra câu hỏi, liệu GIS có thể làm việc với các loại dữ liệu và phần mềm khác nhau này hay không, và có dẫn tới phụ thuộc vào một hệ thống cụ thể hay không.

Theo chuyên gia của Esri châu Á - Thái Bình Dương, với các dự án hạ tầng tuyến như đường sắt, cách tiếp cận phù hợp là coi toàn tuyến là một dự án thống nhất trên nền GIS, thay vì quản lý theo từng file thiết kế rời rạc.

GIS cho phép thể hiện toàn bộ tuyến đường sắt trên cùng một nền tảng, từ địa hình, địa chất, điều kiện tự nhiên đến vị trí các nhà ga và Tải app 28Bet dọc tuyến. Trên nền đó, người quản lý có thể theo dõi tổng thể toàn tuyến, đồng thời vẫn có thể đi sâu vào từng đoạn, từng ga khi cần thiết.

Các chuyên gia cũng khẳng định không bắt buộc phải đưa toàn bộ dữ liệu của tuyến lên hệ thống ngay từ đầu. Hoàn toàn có thể triển khai theo từng đoạn, từng giai đoạn, sau đó mở rộng dần theo tiến độ dự án. Cách làm này giúp giảm áp lực về hạ tầng công nghệ và phù hợp với điều kiện triển khai thực tế tại Việt Nam.

Một điểm được chuyên gia Esri nhấn mạnh là GIS không thay thế bất kỳ hệ thống BIM nào mà các bên đang sử dụng. Dù dự án sử dụng phần mềm thiết kế của đối tác nước ngoài hay các hệ BIM khác nhau, GIS vẫn có thể tích hợp và quản lý dữ liệu ở cấp độ tổng thể, với điều kiện dữ liệu được tổ chức và chuẩn hóa ở mức cần thiết.

Nên làm thử trước, không triển khai dàn trải

Một câu hỏi tiếp theo được đặt ra là khả năng theo dõi thi công trong thời gian thực: có thiết bị, phần mềm nào hỗ trợ cập nhật tiến độ thi công, chất lượng, chi phí hay không, và chi phí triển khai có quá lớn hay không.

Theo chuyên gia của Esri, GIS có thể tích hợp với các nền tảng dữ liệu thời gian thực, kết nối với cảm biến thời tiết, thiết bị IoT tại công trường, camera giám sát hoặc các thiết bị đo rung chấn. Tuy nhiên, không nhất thiết phải triển khai đồng loạt cho toàn tuyến ngay từ đầu. Có thể ưu tiên một số hạng mục quan trọng hoặc một số ga để làm trước.

Trong giai đoạn vận hành, các dữ liệu như rung chấn, chuyển động tàu và tình trạng kết cấu Tải app 28Bet là những thông tin cần thiết cho công tác giám sát an toàn và bảo trì. Việc tích hợp các dữ liệu này vào Bản sao số giúp chuyển từ cách quản lý dựa trên kiểm tra định kỳ sang theo dõi thường xuyên, liên tục.

Từ thực tế triển khai một số dự án đường sắt tại Việt Nam, các chuyên gia thống nhất khuyến nghị, nên làm thử (TOC) trước, ví dụ Đăng nhập tài khoản 28Bet một mô hình đơn giản cho một ga hoặc một đoạn tuyến. Qua đó, Ban Quản lý dự án có thể trực tiếp quan sát cách hệ thống hoạt động, đánh giá hiệu quả và quyết định phạm vi mở rộng trong giai đoạn tiếp theo.