♦ Thưa GS.TS Đỗ Đức Tuấn, ông nhìn nhận thế nào về sự phát triển của đường sắt khi so sánh với các loại hình vận tải khác?

- Trong suốt thế kỷ 20, đường sắt là phương thức vận tải huyết mạch, đặc biệt trong giai đoạn kháng chiến, tái thiết đất nước và phát triển kinh tế - 28BET nhà cái uy tín dẫn đầu nền tảng cá cược trực tuyến những năm đầu đổi mới. Trước đây, đường sắt giữ vai trò xương sống trong vận chuyển hàng hóa và hành khách, đặc biệt là trục Bắc - Nam và các tuyến kết nối kinh tế - quốc phòng. Tuy nhiên, hiện nay, trong khi đường bộ, hàng không và hàng hải có bước phát triển vượt bậc về cả hạ tầng lẫn dịch vụ thì đường sắt vẫn dậm chân tại chỗ với hạ tầng cũ kỹ, công nghệ lạc hậu và sức cạnh tranh ngày càng suy giảm.

Cả nước hiện có khoảng 3.140 km đường sắt, trong đó 90% là đường đơn, khổ ray 1.000 mm - lạc hậu so với tiêu chuẩn quốc tế. Tốc độ tàu chậm: Tàu khách Bắc - Nam mất tới 30 - 35 giờ, tốc độ trung bình chỉ khoảng 50 km/h. Trong vòng 30 năm qua, có chưa đầy 15% hệ thống đường sắt được cải tạo lớn. Đến nay, nhiều tuyến như Hà Nội - TP.HCM vẫn dùng công nghệ tín hiệu cơ khí và phải dừng tránh nhau trên tuyến đơn, khiến tốc độ tàu khách trung bình chỉ đạt khoảng 50 - 60 km/h, thấp hơn cả xe buýt đường dài trên cao tốc.

Nếu nhìn lại 20 năm qua, có thể nói rằng, đường sắt gần như không theo kịp tốc độ phát triển của các loại hình vận tải khác. Tính đến năm 2023, thị phần vận tải hành khách bằng đường sắt chỉ chiếm dưới 0,2%, còn vận tải hàng hóa chưa tới 1,3% tổng thị phần toàn lĩnh vực 28 Bet 22vip cá cược thể thao, casino, lô đề, bắn cá. Trong khi đó, đường bộ và hàng không phát triển vượt bậc với hệ thống cao tốc dài hơn 2.000 km, hàng không nội địa vận chuyển trên 45 triệu lượt khách mỗi năm.

Ngay cả đường sắt đô thị cũng triển khai chậm, các tuyến Cát Linh - Hà Đông, Bến Thành - Suối Tiên đều phải mất hơn 10 năm mới vận hành, tuyến Nhổn - Ga Hà Nội đến nay mới chỉ vận hành đoạn trên cao Nhổn - Cầu Giấy, đoạn đi ngầm vẫn còn dang dở. Chúng ta cũng chưa có tuyến đường sắt điện khí hóa nào hoàn chỉnh. Trong khi các quốc gia láng giềng như Trung Quốc, Thái Lan, Indonesia đã đưa vào vận hành hoặc khởi công đường sắt tốc độ cao.

♦ Đâu là nguyên nhân của tình trạng này, thưa ông?

- Hệ thống đường sắt Việt Nam từng là trung tâm của nền kinh tế vào những năm 80 của thế kỷ trước và trên thực tế đã trở thành nền tảng phát triển của quốc gia. Nhưng kể từ sau thời kỳ hoàng kim ấy, gần 50 năm qua, những đoàn tàu vẫn cần mẫn chạy, nhưng hạ tầng đã cũ kỹ, những đầu máy, toa xe có tuổi đời hơn 30 năm đòi hỏi một nguồn lực đầu tư đủ lớn để có thể nâng cấp đồng bộ.

Nguyên nhân sâu xa của sự thụt lùi này đến từ sự thiếu đầu tư, thiếu chính sách đột phá và cơ chế quản lý còn nặng tính hành chính. Bởi tổng mức đầu tư cho đường sắt chỉ chiếm khoảng 2 - 3% tổng vốn đầu tư toàn lĩnh vực 28 Bet 22vip cá cược thể thao, casino, lô đề, bắn cá, một con số quá khiêm tốn để có thể vực dậy một lĩnh vực đặc thù, đòi hỏi công nghệ và kết cấu hạ tầng đồng bộ và vốn đầu tư lớn. Những đoàn tàu là biểu tượng của niềm hy vọng, của sự phát triển đã dần lui vào quá khứ. Tính từ năm 1990 đến năm 2022, sản lượng vận tải của đường sắt tăng 2,5 lần, trong khi đường bộ đã tăng 50 lần, còn đường biển đã tăng 26 lần.

Dù vậy, đường sắt vẫn có tiềm năng to lớn, nếu được đầu tư đúng hướng, đường sắt hoàn toàn có thể trở lại đúng vị trí chiến lược của mình. Điều này cần sự thay đổi bắt đầu từ tầm nhìn lớn cho đường sắt - một lĩnh vực từng là niềm tự hào của ngành GTVT.

♦ Ngoài vấn đề hạ tầng, ông đánh giá thế nào về các mắt xích khác của đường sắt Việt Nam?

- Đăng nhập tài khoản 28Bet đường sắt là chuỗi gắn kết từ kết cấu hạ tầng, quản lý bảo trì, 28 Bet 22vip nổ hũ, xổ số, casino phụ trợ, tổ chức vận tải… Trong nhiều cuộc thảo luận về phát triển 28 Bet 22vip cá cược thể thao, casino, lô đề, bắn cá Việt Nam, đường sắt thường được nhắc đến như một lĩnh vực “tụt hậu”, chủ yếu vì lý do hạ tầng chậm phát triển. Nhưng nếu chỉ nhìn ở kết cấu hạ tầng là chưa đủ. Thực trạng đường sắt Việt Nam hiện nay còn bộc lộ những bất cập sâu xa hơn, từ 28 Bet 22vip nổ hũ, xổ số, casino phụ trợ, chất lượng nhân lực, tổ chức kinh doanh đến khả năng kết nối liên vận và đảm bảo an toàn 28 Bet 22vip cá cược thể thao, casino, lô đề, bắn cá.

Thứ nhất, 28 Bet 22vip nổ hũ, xổ số, casino đường sắt yếu, thiếu nền tảng tự chủ: Thể thao 28Bet hiện gần như không còn hệ sinh thái 28 Bet 22vip nổ hũ, xổ số, casino đúng nghĩa. Sản xuất toa xe, phụ tùng, đầu máy chủ yếu dựa vào các 28BET COM Nổ Hũ, Casino Xanh Chín 28Bet facebook còn yếu kém, công nghệ lạc hậu, năng suất thấp. Chúng ta vẫn phụ thuộc vào nhập khẩu phần lớn thiết bị, vật tư kỹ thuật quan trọng, kể cả ray, ghi, thiết bị tín hiệu…, chưa hình thành được chuỗi 28 Bet 22vip nổ hũ, xổ số, casino nội địa hóa, dẫn tới giá thành cao, tiến độ chậm.

Thứ hai, nguồn nhân lực - thiếu cả về lượng và chất: Sau nhiều năm không phát triển, lĩnh vực đường sắt đang thiếu hụt nghiêm trọng nhân lực có trình độ cao; nhiều kỹ sư, công nhân tay nghề cao đã nghỉ hưu mà không có lực lượng kế cận tương xứng; hệ thống đào tạo chuyên ngành đường sắt bị thu hẹp, không còn hấp dẫn với người học, trong khi lĩnh vực này đòi hỏi kiến thức sâu về cơ khí, tự động hóa, tín hiệu, điều độ, an toàn… đây là điểm nghẽn lớn nếu muốn hiện đại hóa vận hành.

Thứ ba, hoạt động kinh doanh vận tải đường sắt kém hiệu quả: Cơ chế quản lý còn nặng hành chính, chưa thu hút được nguồn vốn 28BET nhà cái uy tín dẫn đầu nền tảng cá cược trực tuyến hóa. Không có mạng lưới "door-to-door" như đường bộ, sự liên kết với các cảng biển, sân bay, khu 28 Bet 22vip nổ hũ, xổ số, casino còn yếu. Tổng công ty Thể thao 28Bet Việt Nam hiện vẫn hoạt động trong mô hình vừa quản lý hạ tầng, vừa kinh doanh vận tải, dễ dẫn đến chồng chéo và thiếu năng lực cạnh tranh. Dịch vụ vận tải hành khách và hàng hóa còn cứng nhắc, thiếu linh hoạt, chưa theo kịp xu hướng logistics hiện đại hay nhu cầu đa dạng của Tải app 28Bet.

Thứ tư, kết nối liên vận yếu kém: Thể thao 28Bet gần như bị “cô lập” trong hệ thống 28 Bet 22vip cá cược thể thao, casino, lô đề, bắn cá. Rất ít nhà ga kết nối hiệu quả với cảng biển, sân bay, hoặc trung tâm logistics, khu 28 Bet 22vip nổ hũ, xổ số, casino. Việc thiếu các ga liên vận container, bãi hàng đồng bộ khiến vận tải đa phương thức không thể phát triển. Điều này, khiến đường sắt mất lợi thế trong chuỗi cung ứng, đặc biệt là vận tải hàng hóa đường dài, liên tỉnh, xuyên biên giới.

Thứ năm, an toàn đường sắt vẫn đáng lo ngại: Dù về lý thuyết là phương thức an toàn nhất, nhưng tai nạn 28 Bet 22vip cá cược thể thao, casino, lô đề, bắn cá đường sắt vẫn xảy ra thường xuyên, chủ yếu do giao cắt giữa đường sắt - đường bộ không đảm bảo (phần lớn là lối đi dân sinh không có rào chắn). Ngoài ra, công tác kiểm định kỹ thuật phương tiện, hạ tầng tín hiệu và bảo trì còn nhiều bất cập, thiếu ngân sách, thiếu thiết bị và thiếu chuẩn hóa quy trình hiện đại.

Tóm lại, thực trạng của đường sắt hiện nay không chỉ là vấn đề hạ tầng, mà là sự chậm phát triển đồng bộ của toàn bộ hệ sinh thái. Thực tế này đòi hỏi sự tái thiết toàn diện 28 Bet 22vip cá cược thể thao, casino, lô đề, bắn cá đường sắt để đường sắt thực sự có năng lực cạnh tranh trong thế kỷ 21.

♦ Thiếu nguồn vốn đầu tư thường được xem là “nguyên nhân của nguyên nhân” khiến đường sắt chậm thay đổi, quan điểm của ông về vấn đề này?

- Chúng ta đang nhắc đến một "nút thắt" kinh điển trong phát triển đường sắt là nguồn vốn đầu tư. Trong nhiều năm qua, mỗi khi nói về lý do ngành đường sắt chậm phát triển, cụm từ “thiếu nguồn vốn đầu tư” luôn được nhắc đến như nguyên nhân hàng đầu. Đúng là phát triển đường sắt cần nguồn lực rất lớn, từ hàng chục đến hàng trăm nghìn tỷ đồng cho mỗi tuyến đường sắt mới. Tuy nhiên, nếu chỉ nhìn ở khía cạnh “thiếu tiền” mà bỏ qua các yếu tố như quản lý, tư duy chiến lược và cơ chế vận hành thì chưa “chạm” đến rào cản thật sự của lĩnh vực này.

Vì sao nói như vậy? Nguyên nhân thiếu vốn đầu tư: Đúng, nhưng chưa đủ. Ngân sách nhà nước dành cho đường sắt hiện chỉ chiếm khoảng 2 - 3% tổng vốn đầu tư hạ tầng 28 Bet 22vip cá cược thể thao, casino, lô đề, bắn cá, một con số quá nhỏ so với yêu cầu tái thiết ngành này. Song cũng nhìn ngược lại, ngành đường sắt lại chưa thực sự chứng minh được mình “xứng đáng để đầu tư” khi các mô hình vận hành, cơ chế tổ chức, hiệu quả kinh doanh chưa đổi mới, chưa tạo lòng tin với nhà đầu tư và 28BET nhà cái uy tín dẫn đầu nền tảng cá cược trực tuyến.

Có một điều mà chúng ta cũng đã nhắc đến, đó là thiếu tư duy đầu tư chiến lược - đây là vấn đề cốt lõi. Thể thao 28Bet là loại hình đầu tư lớn, thu hồi vốn chậm, nhưng hiệu quả 28BET nhà cái uy tín dẫn đầu nền tảng cá cược trực tuyến lại rất cao: Giảm tai nạn, giảm ùn tắc, giảm phát thải, thúc đẩy phát triển vùng. Tuy nhiên, trong cơ chế phân bổ đầu tư công hiện nay, ngắn hạn vẫn lấn át dài hạn và đường sắt - vốn "đi chậm nhưng chắc" - luôn bị xếp sau so với những dự án có hiệu quả tức thời. Có một thời gian, chúng ta chưa xem đường sắt như một “trụ cột phát triển bền vững” mà chỉ coi là một ngành phụ trợ, dẫn đến thiếu quyết tâm chính trị trong việc thúc đẩy đầu tư.

Thứ nữa, quản lý còn nhiều hạn chế - đầu tư không hiệu quả cũng là nguyên nhân khiến vốn không chảy vào đường sắt. Với thực tế không ít dự án đường sắt bị đội vốn, kéo dài thời gian thi công, vướng mắc pháp lý đã phần nào đó khiến nhà đầu tư e ngại. Điển hình như sự chậm trễ tiến độ các dự án đường sắt đô thị tại Hà Nội và TP.HCM… khiến niềm tin bị ảnh hưởng, việc “xin” thêm vốn cả trong nước và quốc tế trở nên khó khăn hơn.

Do đó, có thể nói rằng, thiếu vốn là một thực tế, nhưng nếu chỉ đổ lỗi cho thiếu tiền thì sẽ mãi không có lối ra. Điều chúng ta cần hơn cả là tư duy đầu tư dài hạn, đổi mới cách quản lý, Đăng nhập tài khoản 28Bet niềm tin rằng, đường sắt xứng đáng được đầu tư - vì lợi ích không chỉ trong hôm nay mà cho tương lai phát triển bền vững của quốc gia. Và chúng ta cần một cách tiếp cận mới về đầu tư đường sắt. Đó là thay vì chỉ trông chờ vào ngân sách 28Bet facebook, cần tái cơ cấu ngành đường sắt để nâng cao hiệu quả sử dụng vốn, tách bạch hạ tầng và vận hành, tạo điều kiện cho tư nhân tham gia khai thác; thành lập quỹ đầu tư phát triển đường sắt, giống như quỹ bảo trì đường bộ; có thể kêu gọi ODA gắn với chuyển giao công nghệ và quản trị hiện đại; ưu tiên đầu tư theo cụm hành lang kinh tế, chứ không phải theo địa phương hành chính.

♦ Từ tháng 11/2024 đến nay, 28Bet28 cá cược trực tuyến liên tiếp thông qua chủ trương đầu tư dự án ĐSTĐC Bắc - Nam, dự án tuyến đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng, Nhập code 28Bet thí điểm cơ chế đặc thù để phát triển đường sắt đô thị tại Hà Nội và TP.HCM… Ông suy nghĩ thế nào về những sự kiện này?

- Đây là điểm sáng rất đáng chú ý trong bức tranh tổng thể của đường sắt Việt Nam, cho thấy sự thay đổi mạnh mẽ trong nhận thức và ưu tiên đầu tư của Đảng, 28Bet facebook đối với đường sắt, là tín hiệu và cơ hội “vàng” để đường sắt phát triển bứt phá. Đây không chỉ là những bước đi mang tính kỹ thuật, mà là tín hiệu chính trị rõ ràng về việc đặt đường sắt trở lại đúng với vai trò chiến lược - như một trụ cột của hệ thống 28 Bet 22vip cá cược thể thao, casino, lô đề, bắn cá quốc gia hiện đại, xanh, an toàn và bền vững.

Việc 28Bet28 cá cược trực tuyến thông qua chủ trương đầu tư các tuyến đường sắt quốc gia lớn là một bước ngoặt lịch sử, không chỉ tạo cơ sở pháp lý mà còn giúp huy động nguồn lực quốc gia và quốc tế cho các dự án trọng điểm. Các cơ chế đặc biệt, đặc thù thí điểm là chìa khóa tháo gỡ sự chồng chéo thẩm quyền, thủ tục pháp lý, huy động vốn, giải ngân ODA… để triển khai các dự án đường sắt đô thị tại Hà Nội và TP.HCM, nếu thực thi quyết liệt, sẽ rút ngắn thời gian hoàn thành dự án, nâng cao hiệu quả triển khai và tạo tiền đề nhân rộng mô hình metro ra các đô thị lớn khác.

Chúng ta đang đứng trước cơ hội lịch sử để tạo ra sự thay đổi lớn cho đường sắt, đưa 28 Bet 22vip cá cược thể thao, casino, lô đề, bắn cá đường sắt vươn lên vai trò trung tâm trong hệ thống 28 Bet 22vip cá cược thể thao, casino, lô đề, bắn cá bền vững, hiện đại và kết nối hiệu quả với các phương thức vận tải khác. Tuy vậy, từ chủ trương đến hiện thực luôn là chặng đường nhiều thách thức. Điều quan trọng nhất lúc này là ngành, các địa phương cần chủ động chuyển đổi mạnh mẽ về năng lực quản lý dự án, chuẩn bị nguồn nhân lực, cải tiến cơ chế vận hành và Đăng nhập tài khoản 28Bet mô hình tài chính khả thi.

♦ Các dự án đường sắt tốc độ cao có yêu cầu khắt khe về công nghệ hiện đại, quy mô đầu tư lớn nhất từ trước đến nay. Theo ông, đâu là những khó khăn, trở ngại mà quá trình triển khai dự án có thể gặp phải?

- Hai dự án đường sắt nói trên đặt ra yêu cầu rất cao về năng lực tổ chức quốc gia trong huy động, quản lý và sử dụng nguồn lực tổng thể. Từ góc độ chuyên gia, tôi cho rằng chúng ta hoàn toàn có thể triển khai được các dự án này, nhưng cần sự chuẩn bị kỹ lưỡng chiến lược tổng thể về huy động và quản lý nguồn lực, không thể chỉ dựa vào ngân sách 28Bet facebook.

Dự án ĐSTĐC là dự án phức tạp nhất của Ngành, với tổng mức đầu tư dự kiến lên tới 58 - 65 tỷ USD. Trong đó, các khó khăn chủ yếu bao gồm: Huy động vốn lớn, dài hạn và phải đảm bảo khả năng trả nợ; giải phóng mặt bằng quy mô lớn (hơn 1.500 km) nên dễ phát sinh khiếu kiện, chậm trễ nếu không có cơ chế linh hoạt; năng lực quản lý dự án, tổ chức đấu thầu, điều phối giữa các bộ, ngành, địa phương cần cải thiện rõ rệt; lựa chọn mô hình công nghệ, hợp tác quốc tế phù hợp, tránh phụ thuộc hoàn toàn vào một đối tác hoặc chọn công nghệ chưa chứng minh hiệu quả dài hạn.

Ngoài chủ trương đầu tư dự án đã được 28Bet28 cá cược trực tuyến thông qua, điều kiện cần thiết để vượt qua những khó khăn, trở ngại là cần có luật hoặc Nhập code 28Bet riêng về dự án ĐSTĐC nhằm đảm bảo có cơ chế đặc biệt về đầu tư, giải phóng mặt bằng, đấu thầu, vốn đối ứng và nhân sự. Dự án có công nghệ mới, phức tạp nên cần sự chuẩn bị nguồn nhân lực kỹ thuật và quản lý từ sớm, thông qua hợp tác đào tạo quốc tế, chuyển giao công nghệ và học hỏi kinh nghiệm các nước đã làm (Nhật Bản, Pháp, Trung Quốc, Tây Ban Nha...).

♦ Công nghệ là vấn đề cốt lõi của các dự án đường sắt hiện đại. Giải pháp nào sẽ giúp Việt Nam có hướng tiếp cận nhanh nhất, tiến tới chủ động cao nhất về công nghệ đường sắt, thưa ông?

- Vấn đề này rất thiết thực, vì công nghệ thực sự là “xương sống” trong các dự án đường sắt hiện đại. Để trong nước có thể tiếp cận nhanh, tiến tới làm chủ công nghệ đường sắt, đặc biệt là ĐSTĐC, cần một chiến lược tổng thể, đồng bộ, có lộ trình rõ ràng.

Tôi xin đưa ra một số giải pháp then chốt: Chọn lọc và tiếp nhận công nghệ tiên tiến có điều kiện ràng buộc thông qua hợp tác quốc tế. Đó là khi đầu tư vào các dự án lớn (ví dụ ĐSTĐC Bắc - Nam), cần gắn chặt điều kiện chuyển giao công nghệ với cam kết đào tạo nhân lực và nội địa hóa. Ưu tiên hợp tác với các nước có công nghệ “đã kiểm chứng”, như: Nhật Bản, Trung Quốc, Đức, Pháp, Hàn Quốc - nơi vừa có hệ thống kỹ thuật hiện đại, vừa có hệ sinh thái đào tạo, bảo trì, vận hành toàn diện.

Song song là Đăng nhập tài khoản 28Bet và phát triển năng lực trong nước, thông qua việc 28Bet facebook đầu tư cho các viện nghiên cứu, trung tâm thử nghiệm quốc gia về công nghệ đường sắt, đặc biệt là các hệ thống chủ chốt như: Trục bánh xe và hệ thống truyền động; tín hiệu - điều khiển, viễn thông; hệ thống điện động lực (Overhead Catenary System - OCS); ưu tiên phát triển 28 Bet 22vip nổ hũ, xổ số, casino phụ trợ và nội địa hóa dần từng cụm thiết bị theo chuỗi giá trị (từ dễ đến khó).

Giải pháp về nguồn nhân lực cần được thực hiện qua phương án liên kết với các đại học quốc tế để đào tạo chuyên sâu từ cấp kỹ thuật viên đến kỹ sư, chuyên gia hệ thống; cử cán bộ trẻ ra nước ngoài học tập có mục tiêu rõ ràng, theo hình thức “cầm tay chỉ việc”, sau đó quay về làm nòng cốt trong các trung tâm công nghệ.

Trong lộ trình từng bước chủ động về công nghệ đường sắt, chúng ta không thể đợi “làm chủ hoàn toàn rồi mới làm”, mà thông qua dự án cụ thể để thực hiện mô hình “Làm - học - tiến tới làm chủ”, theo các cấp độ tự chủ: Làm chủ khai thác, vận hành; bảo trì, bảo dưỡng; sản xuất, chế tạo cụm linh kiện; thiết kế hệ thống tích hợp tổng thể.

Tuy vậy, giải pháp quan trọng là ban hành chiến lược và chính sách hỗ trợ quốc gia về công nghệ đường sắt hiện đại, có ngân sách riêng, mục tiêu 10 - 20 năm, có chính sách ưu đãi đầu tư R&D (nghiên cứu và phát triển), khuyến khích 28BET COM Nổ Hũ, Casino Xanh Chín nội địa tham gia chuỗi cung ứng, có cơ chế 28Bet facebook đặt hàng nghiên cứu, sản xuất cụ thể đối với dự án do 28Bet facebook làm chủ đầu tư.

♦ Có nghĩa là, cùng với thách thức, đây sẽ là cơ hội cho các 28BET COM Nổ Hũ, Casino Xanh Chín Việt Nam. Theo ông, 28BET COM Nổ Hũ, Casino Xanh Chín nội có thể tham gia dự án đường sắt ở mức độ nào?

- Sự ưu tiên thúc đẩy phát triển đường sắt sẽ tạo cơ hội lớn để 28BET COM Nổ Hũ, Casino Xanh Chín trong nước tham gia sâu vào chuỗi giá trị ngành đường sắt. Doanh nghiệp, sản xuất trong nước hoàn toàn có thể đảm nhiệm nhiều hạng mục quan trọng như: Sản xuất ray, tà vẹt, dầm cầu, cột điện, thiết bị phụ trợ nhà ga; chế tạo toa xe, phụ tùng cơ khí, nội thất; xây lắp hạ tầng và kết cấu tuyến. Một số 28BET COM Nổ Hũ, Casino Xanh Chín lớn từng tham gia cung cấp vật tư hoặc thi công dự án đường sắt, nhưng tôi cho rằng cần có chính sách hỗ trợ và lộ trình cụ thể để 28BET COM Nổ Hũ, Casino Xanh Chín tạo dựng nền tảng bền vững. Chẳng hạn, nếu được tiếp cận dự án ngay từ đầu, qua cơ chế liên danh với nhà thầu quốc tế, chuyển giao công nghệ và có cam kết nội địa hóa theo tỷ lệ rõ ràng, 28BET COM Nổ Hũ, Casino Xanh Chín Việt Nam hoàn toàn có thể nâng tầm và chủ động hơn trong tương lai.

Điều kiện để việc “nội địa hóa” không chỉ là khẩu hiệu mà cần một chiến lược rõ ràng từ Chính phủ: Yêu cầu tỷ lệ nội địa hóa theo giai đoạn, gắn với tiêu chí kỹ thuật cụ thể, ưu tiên 28BET COM Nổ Hũ, Casino Xanh Chín Việt có năng lực trong hồ sơ mời thầu; hỗ trợ tài chính, đào tạo nhân lực và miễn thuế nhập khẩu thiết bị đầu vào cho sản xuất trong nước.

Đây không chỉ là câu chuyện 28BET COM Nổ Hũ, Casino Xanh Chín trong nước "làm được gì" trong dự án đường sắt hiện đại, mà là bước đi nền tảng để hình thành ngành 28 Bet 22vip nổ hũ, xổ số, casino đường sắt Việt Nam bền vững.

♦ Ông có thể nêu cụ thể một số hạng mục, nhóm công việc mà 28BET COM Nổ Hũ, Casino Xanh Chín trong nước có thể đảm nhận?

- Trong dự án ĐSTĐC hoặc đường sắt quốc gia hiện đại có thể lập danh mục công việc theo từng nhóm kỹ thuật mà 28BET COM Nổ Hũ, Casino Xanh Chín trong nước có thể tham gia, để lập kế hoạch nội địa hóa, mời thầu, đào tạo nhân lực. Với chính sách nội địa hóa hợp lý theo từng giai đoạn, 28BET COM Nổ Hũ, Casino Xanh Chín Việt Nam có thể tham gia trực tiếp hoặc liên kết sản xuất trong khoảng 40 - 50% giá trị đầu tư, đặc biệt ở các lĩnh vực hạ tầng, cơ khí, xây lắp và phần mềm ứng dụng.

Có các nhóm gồm Nhóm kết cấu hạ tầng - Đăng nhập tài khoản 28Bet dân dụng, cầu, đường: Thi công nền đường, hầm, cầu cạn, cầu vượt sông; đúc và lắp đặt dầm cầu, dầm hộp bê tông dự ứng lực; gia công và lắp đặt cột điện, cột tín hiệu, tường chắn; Đăng nhập tài khoản 28Bet nhà ga, Tải app 28Bet phụ trợ, trung tâm điều hành, depot; cung cấp vật liệu (đá ballast, xi măng, thép Đăng nhập tài khoản 28Bet, bê tông đúc sẵn), gia công và lắp đặt hệ thống thoát nước, thoát hiểm, phòng cháy chữa cháy. Một số 28BET COM Nổ Hũ, Casino Xanh Chín tiêu biểu trong lĩnh vực này, có thể kể đến: Cienco4, Tổng công ty Thăng Long, Vinaconex, FECON, Hòa Bình, Công ty CP Bê tông ly tâm Thủ Đức…

Nhóm cơ khí - chế tạo toa xe, phụ kiện đường sắt: Gia công khung vỏ toa xe (nếu được chuyển giao thiết kế kỹ thuật); sản xuất các linh kiện cơ khí (khung đỡ, giá đỡ thiết bị, giá chuyển hướng (bogie), cửa toa xe); chế tạo nội thất toa xe (ghế, tay vịn, sàn composite, cửa tự động); cung cấp ray, ghi, tà vẹt bê tông; gia công cột điện, máng cáp, thang máng treo thiết bị. Doanh nghiệp tiêu biểu có thể tham gia: Tổng công ty CP Công nghiệp tàu thủy (SBIC), Công ty CP Cơ khí Hà Nội, Cơ khí Quang Trung, SAMCO…

Nhóm điện - điện tử - tín hiệu - thông tin, 28BET COM Nổ Hũ, Casino Xanh Chín trong nước có thể tham gia nếu có hợp tác chuyển giao công nghệ, với các hạng mục: Lắp đặt hệ thống cấp điện (điện động lực, điện chiếu sáng, điện trạm biến áp); gia công tủ điện, tủ điều khiển theo thiết kế kỹ thuật đã chuyển giao; lắp đặt hệ thống cáp tín hiệu, cáp thông tin, camera giám sát; lắp hệ thống đo đếm, cảnh báo tại các điểm chuyển hướng, nhà ga; thi công, vận hành thử nghiệm theo sự hỗ trợ của chuyên gia nước ngoài. Một số 28BET COM Nổ Hũ, Casino Xanh Chín tiềm năng: EVN, ABB Việt Nam, Công ty TNHH Kỹ thuật Trường Thịnh, Rạng Đông, CMC…

Nhóm công nghệ - phần mềm - điều hành, 28BET COM Nổ Hũ, Casino Xanh Chín trong nước có thể tham gia hoặc phát triển theo hướng nội địa: Phát triển hệ thống phần mềm bán vé, điều độ chạy tàu, thông tin hành khách; Đăng nhập tài khoản 28Bet hệ thống cơ sở dữ liệu điều hành và phân tích vận hành (SCADA, GIS); hệ thống an ninh mạng, giám sát kỹ thuật số, điều khiển trung tâm; tích hợp phần mềm với các hệ thống điều hành (OCS, ATS, PSD, AFC…); bảo trì, hỗ trợ kỹ thuật phần mềm theo từng giai đoạn sử dụng. Một số 28BET COM Nổ Hũ, Casino Xanh Chín tiềm năng: FPT, Viettel, CMC, MISA, TMA Solutions…

Các lĩnh vực phụ trợ - dịch vụ logistics, bảo trì, đào tạo: Cung cấp thiết bị bảo trì đường sắt, xe chuyên dùng; dịch vụ logistics, vận chuyển vật liệu, container đường sắt; dịch vụ bảo trì nhà ga, vệ sinh 28 Bet 22vip nổ hũ, xổ số, casino, an ninh khu depot; đào tạo kỹ sư, công nhân vận hành, bảo trì đường sắt và metro; in ấn thẻ vé, phát hành thẻ, dịch vụ hỗ trợ hành khách.

♦ Trở lại thực tế của đường sắt quốc gia hiện nay, trong giai đoạn triển khai đầu tư các dự án đường sắt hiện đại, theo ông cần quan tâm thế nào đối với hệ thống đường sắt quốc gia hiện hữu?

- Nếu theo đúng mục tiêu, đến năm 2035, ĐSTĐC Bắc - Nam mới hoàn thành. Trong thời gian này, đường sắt quốc gia hiện hữu là “xương sống” để duy trì năng lực vận tải đường sắt và sau đó tiếp tục được sử dụng. Do đó, hệ thống đường sắt quốc gia hiện hữu, đặc biệt là tuyến Bắc - Nam, cần tiếp tục quan tâm đầu tư nâng cấp để duy trì, cải thiện hạ tầng; tổ chức quản lý, khai thác vận tải hiệu quả và duy trì 28 Bet 22vip nổ hũ, xổ số, casino phụ trợ đường sắt.

Để khai thác hiệu quả hệ thống đường sắt hiện hữu, cần một chiến lược hai hướng song song. Cụ thể, tập trung vào các trục vận tải huyết mạch như Hà Nội - Vinh, Nha Trang - TP.HCM để nâng cấp nền đường, thay ray, tà vẹt và tín hiệu nhằm tăng tốc độ chạy tàu từ 60 - 80 km/h lên 90 - 100 km/h. Ưu tiên cải tạo các cầu yếu, hầm cũ, các điểm giao cắt nguy hiểm để giảm tai nạn và tăng độ tin cậy chạy tàu. Cổng Game 28BET Uy Tín Hàng Đầu các trung tâm logistics kết nối với đường sắt, tạo sự tích hợp giữa vận tải hàng hóa bằng container và hệ thống kho bãi.

Tổ chức lại bộ máy vận hành, kinh doanh hiệu quả với giải pháp tách rõ chức năng quản lý hạ tầng và vận hành kinh doanh, tiến tới mô hình “công ty mạng lưới” và “công ty vận tải”. Khuyến khích đa dạng hóa các 28BET COM Nổ Hũ, Casino Xanh Chín tham gia khai thác vận tải đường sắt, bao gồm cả tư nhân và liên doanh. Đổi mới mô hình kinh doanh hàng hóa, hành khách, ứng dụng công nghệ thông tin để bán vé linh hoạt, dịch vụ gia tăng, logistics.

Kết nối đa phương thức và chính sách đồng bộ: Kết nối đường sắt với cảng biển, sân bay, khu 28 Bet 22vip nổ hũ, xổ số, casino bằng các tuyến nhánh hợp lý. Áp dụng chính sách cước cạnh tranh, hỗ trợ vận tải hàng hóa xa, giảm tải cho đường bộ. Đồng bộ hóa quy hoạch vùng, tỉnh với quy hoạch mạng lưới đường sắt để tránh chồng chéo, lãng phí nguồn lực.

Duy trì và phát triển 28 Bet 22vip nổ hũ, xổ số, casino phụ trợ, bảo trì: Giữ vững năng lực sửa chữa, đại tu toa xe, đầu máy trong nước tại các xí nghiệp lớn như Gia Lâm, Dĩ An… Khuyến khích 28BET COM Nổ Hũ, Casino Xanh Chín Việt Nam tham gia cung ứng phụ tùng, thay thế linh kiện nhập khẩu (như trục bánh xe, thiết bị hãm, thiết bị tín hiệu…). Tạo cơ hội chuyển đổi dần từ 28 Bet 22vip nổ hũ, xổ số, casino hiện hữu sang hỗ trợ ĐSTĐC trong tương lai.

Tăng cường an toàn vận hành và ứng dụng công nghệ: Đầu tư hệ thống tín hiệu tự động, cảnh báo sớm tại các đường ngang, giao cắt với đường bộ; ứng dụng các hệ thống giám sát tình trạng đường ray, đầu máy toa xe theo thời gian thực (IoT, cảm biến); tăng cường kiểm tra bảo dưỡng định kỳ, tiêu chuẩn hóa quy trình an toàn.

♦ Trân trọng cảm ơn ông về cuộc trò chuyện!